促進新能源汽車發展還需雙管齊下

新能源汽車在發展過程中遇到了很多瓶頸，尤其是價格較高對消費者的購買阻礙作用較大，為此，國家出臺了財政補貼政策以減輕購買者負擔，加上地方配套的補貼政策，力度可謂相當大，此次出臺的車船稅減免政策，雖然不是直接補貼現金，也是有一定力度的讓利行為。

在推動新能源汽車發展的過程中，除了財政補貼等手段外，各地還采取了很多措施拉動新能源汽車消費市場的增長，如各地對傳統的燃油車限行限購行為等。在各種強力刺激政策組合幫助下，我國新能源汽車產銷量快速增長，雖然銷量總數不大，但增長率遠超傳統汽車，如2017年全年銷售77.7萬輛，同比增長53%。

不過，分析2017年新能源汽車的銷售成績，并不是在財政補貼的助力下才取得的，因為2017年財政補貼正在大幅退坡，也就是說，新能源汽車的快速增長并不完全依賴財政手段的刺激。

那么，各地限行限購的作用又有多大呢？如果沒有限行限購，消費者會購買電動汽車嗎？筆者隨機詢問了周邊不少消費者，絕大多數人表示購買電動汽車是出于無奈，比如在北京，很多人搖不到傳統燃油車的號，而購買電動汽車的可能性遠大于傳統汽車。最新數據顯示，北京個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2842294個，傳統汽車的中簽比例大約2000:1，在這種情況下，很多人就不得不放棄燃油車，轉向購買電動汽車，電動汽車雖然不是大多數人心目中最佳選擇，但在當前形勢下是最可行的辦法，據了解與之前的少人問津相比，目前北京申請新能源汽車指標的人越來越多，按現有資源配置，新申請者獲得新能源汽車指標，也要等到2023年后。不僅北京如此，上海、廣州、深圳等大城市也給予新能源汽車特殊政策。

多個地方購買者的表現充分說明，在消費者的購買行為中，財政補貼起到的作用，遠不如所處環境給予的購買壓力，對于汽車產品，消費者更多把它視為消費品，當他們打算購買汽車產品時，已具備一定的經濟承受能力，雖然補貼對購買者來說有一定的吸引力，但是在購買環境寬松的情況下，并不能左右消費者的購買行為，也就是說，財政引導手段對消費市場的引導作用有限，消費者最終的購買力行為更多的源于消費環境的壓力及自身的購買意愿。

這種消費心理特征也說明，目前，行政手段比單純的給予補貼可以取得更好的效果，這和新能源汽車行業的發展階段有關，但歸根結底，引導消費者購買，還需靠產品本身及周邊配套設施的完善。筆者在采訪中也聽到不少聲音，他們認為，并不在乎是否減免車船稅，如果充電方便，停車方便，即使續航里程短，也“認”了。消費者反映的這些問題應引起更大關注政策刺激與完善的購買環境，雙管齊下，才能真正帶動新能源汽車進一步發展。